混凝土輸送泵由料倉、水下混凝土系統(tǒng)軟件、液壓傳動系統(tǒng)、清理系統(tǒng)軟件、電氣控制系統(tǒng)、電動機、走動汽車底盤等構成。

送組織由兩個主缸，儲水箱，換相設備，二只混泥土缸，二只混泥土活塞桿，料倉，多路閥(S形閥)，下擺臂，二只擺動油缸和進料口構成。

混泥土活塞桿各自與主油缸活塞桿聯(lián)接，在主油缸液壓油的作用下，作反復運動，一缸前行，則另一缸倒退；混泥土缸出入口與料倉連通，多路閥一端接進料口，另一端能過齒輪軸與下擺臂聯(lián)接，在擺動油缸功效下，可以上下晃動。

混凝土泵送料時，在主液壓缸功效下，混泥土活塞桿前行，混泥土活塞桿倒退，與此同時在擺動油缸功效下，多路閥與混泥土缸5連通，混凝土缸6與料倉連通。那樣混泥土活塞桿8倒退，便將料倉內的混泥土吸進混泥土缸，混凝土活塞桿7前行，將混泥土主缸混泥土料送進多路閥泵出。

當混泥土活塞桿8倒退至行程安排終端設備時，開啟儲水箱中的換相設備，主液壓缸換相，與此同時擺動油缸換相，使多路閥與混泥土缸連通，混凝土缸與料倉連通，這時活塞桿倒退，前行。先后循環(huán)系統(tǒng)，進而完成持續(xù)水下混凝土。

反泵時，根據(jù)反泵實際操作，使處于吸進行程安排的混泥土缸與多路閥連通，處于消息推送行程安排的混泥土缸與料倉連通，進而將管道中的混泥土收回料倉。

水下混凝土系統(tǒng)軟件根據(jù)多路閥的變換進行混泥土的吸進與排出來姿勢，因而多路閥是混凝土泵車中的核心部件，其形式會立即危害到混凝土泵車的特性。